Kabel, Versnelling
Schakelklep, Automatische Transmissie
Koppeltransformatie
Lager, Automatische Versnellingsbak
CVT-Aandrijfriem
Keerring, Versnellingsflens
Askoppelingsstuk
Kabel, Automaat
Synchroonschacht, Versnellingsbak
Stekkerbehuizing, Autom.Versnellingsbak (Regelapp.)
Synchronring, Versnellingsbak
Slang, Versnellingsoliekoeler
Keerring, Flens Automatische Transmissie
Tandwiel, Hoofdas
Deksel, Versnellingsbak
Afdichtring, Aandrijving Snelheidweergave
Flensdeksel, Versnelling
Schroef, Schakelvork
Synchroonkegel, Steigrad
Ringwiel, Versnellingsbak
Hoofdas, Versnelling
Tandwiel, Versnellingsbakingangsas
Reparatieset, Oliepomp (Automaat)
Tandwiel, Achteruitversnelling (Wiel)
Tussenas, Versnellingsbak
Lagerbrug, Stangenstelsel
Aandrijfflens, Versnellingsbak
Hoes, Versnellingsbak
Reparatieset, Oliereservoir (Automaat)
Tandwiel, Tussenas
Planetairwielset
Keuzehefboommodule, Schakelsysteem
Reparatieset, Ingaande as Versnellingsbak (Automaat)
Differentieel
Trekveer, Bedieningshefboom
Aandrijfketting, Automaat
Versnellingsbakingangsas, Versnellingsbak
Reparatieset
Extra informatie
Vork
De vork, beter bekend als de koppelingsvork, is een metalen hefboom die zich binnenin de koppelingsbehuizing bevindt. Aan de ene kant verbonden met de kabel of de hydraulische ontvanger, en aan de andere kant met het koppelingslager, zet het de druk die op het pedaal wordt uitgeoefend om in een translatieve beweging. Deze beweging duwt het lager tegen het membraan van de schijf, waardoor de motor van de versnellingsbak wordt ontkoppeld. Gemaakt van staal of gietijzer, is de vork scharnierend op een vaste as; een terugtrekveer zorgt ervoor dat hij terugkeert naar de rustpositie. Een vork in goede staat garandeert een soepele, stille en precieze bediening van de koppeling, waardoor slijtage van de schijf en het mechanisme wordt voorkomen.Wanneer de onderdeel vervangen?
De levensduur van een vork is vergelijkbaar met die van een koppelingsset, namelijk 150.000 tot 200.000 km, maar verschillende factoren kunnen deze afstand verkorten: intensief stadsverkeer, frequent slepen of gebrek aan smering van de as. Let op de volgende tekenen:- Metalen kraken of hoorbaar piepen wanneer u het pedaal indrukt.
- Onregelmatige pedaalslag of gevoel van een harde plek.
- Koppelingslager dat tegen het membraan slaat.
- Slip of moeite met schakelen ondanks een nog dikke schijf.
- Vetlek of zichtbare slijtage op het contactpunt met het lager.
Waarom vervangen?
Het uitstellen van de vervanging van een versleten vork brengt verschillende risico's met zich mee:- Plotselinge breuk van de hefboom, waardoor het volledig onmogelijk wordt om te ontkoppelen en het voertuig stil komt te staan.
- Vervroegde slijtage van het lager en het mechanisme, wat bij de volgende ingreep aanzienlijke extra kosten met zich meebrengt.
- Overdracht van ongewenste krachten naar het pedaal, wat de kabel, de hoofdcilinder of de hydraulische ontvanger kan beschadigen.
- Beschadiging van het membraan dat hij aandrukt; een vervormd membraan vermindert de wrijvingscapaciteit en veroorzaakt slippen of schokken.
- Verhoogd risico op geluiden en trillingen die het rijcomfort en de kwaliteitsperceptie van het voertuig verminderen.
